A biografia de George Stephenson, apelidado de "pai das ferrovias", está cheia de uma grande variedade de eventos. O engenheiro mecânico inglês é conhecido principalmente por ter inventado uma locomotiva a vapor. As soluções que ele descobriu foram tão bem-sucedidas que o medidor de Stephenson ainda é o padrão nas estradas de muitos países do mundo.
Stephenson: Início de carreira
George Stephenson nasceu em 1781 no inglês Wylam, County Northumberland. Seu pai era um simples mineiro. Desde tenra idade, o futuro famoso inventor trabalhou por aluguel. A infância de Stephenson passou perto da pista de madeira, usada para exportar carvão da mina. Esse caminho de vários quilômetros se tornou o protótipo da futura ferrovia.
Aos 18 anos, Stephenson aprendeu a ler e escrever. Ele se engajou persistentemente na autoeducação, o que lhe permitiu se tornar um mecânico de máquinas a vapor.
No início do século 19, ele conseguiu um emprego como engenheiro de minas de carvão. Sua esposa Fanny, em 1803, deu à luz um filho, chamado Robert. Stephenson dedicou toda a próxima década ao estudo de motores a vapor, após o que decidiu se dedicar ao design deles. Aos trinta anos, George tornou-se o principal mecânico de minas de carvão. Em 1815, ele projetou a lâmpada original da mina.
Designer de motores a vapor
O inventor se encarregou de facilitar o trabalho de exportar carvão da mina para a superfície. Para começar, Stephenson criou um motor a vapor que puxava os carrinhos com uma corda forte. Stephenson começou a trabalhar com grande entusiasmo. Ele enfrentou uma tarefa difícil: era necessário criar um motor a vapor que pudesse suportar um peso muito grande e se mover muito mais rápido que um cavalo comum.
O inventor concluiu uma locomotiva de sucesso projetada para rebocar carrinhos carregados de carvão ao longo de uma pista. Os clientes consideraram seu desenvolvimento o mais bem-sucedido.
A invenção de Stephenson usou o atrito entre as rodas e um trilho de metal liso para criar tração. A locomotiva de Stephenson era capaz de puxar um trem de até 30 toneladas. Este carro recebeu o nome do general prussiano Blucher, que se provou na Batalha de Waterloo.
Desde então, a construção da tecnologia de locomotivas tornou-se para George Stephenson uma questão de sua vida. Nos cinco anos seguintes, ele projetou e construiu uma dúzia de locomotivas. Seus desenvolvimentos receberam reconhecimento mundial. Em 1820, Stephenson foi convidado a projetar uma ferrovia de 13 quilômetros que deveria servir a mina de carvão de Hatton. Neste projeto, deveria abandonar a tração combinada, excluindo o uso da força muscular dos animais. Esta ferrovia foi a primeira a usar apenas a tração mecânica de uma locomotiva a vapor.
Em 1822, Stephenson começou a projetar a ferrovia, que ligaria Stockton e Darlington. Um ano depois, o inventor fundou a primeira fábrica de locomotivas a vapor do mundo. Em setembro de 1825, uma nova locomotiva movida pelo próprio inventor puxou um trem pesando 80 toneladas. Uma locomotiva a vapor com carroças cheias de carvão e farinha superou uma distância de 15 quilômetros em duas horas. Em algumas áreas, a composição acelerou para 39 km / h. Um transporte experimental de passageiros também foi anexado ao trem, para onde os membros do comitê de aceitação do projeto estavam viajando.
No topo do sucesso
Envolvido na construção da ferrovia para Darlington, George Stephenson estava convencido: mesmo um pequeno aumento reduz a velocidade do trem e, nas pistas, um freio convencional se torna ineficaz. O inventor concluiu que, ao projetar ferrovias, devem ser evitadas irregularidades significativas.
A cada novo projeto, a experiência de construção de trilhos para locomotivas era enriquecida com novas descobertas e soluções técnicas. Stephenson conseguiu resolver os problemas mais difíceis na construção de aterros, viadutos e pontes. Ele usou trilhos de metal em combinação com suportes de pedra. Isso tornou possível aumentar a velocidade da locomotiva.
Um dos projetos propostos por Stephenson causou sérias objeções por parte dos proprietários de terras cujos interesses financeiros ele afetou diretamente. Como resultado, durante as audiências no parlamento, essa opção foi rejeitada. Os legisladores decidiram aceitá-lo para execução somente após um processamento substancial. Eu tive que mudar radicalmente a rota pela qual a ferrovia corria.
Ao realizar testes comparativos de diferentes locomotivas, a vitória permaneceu com a máquina Stephenson. Ele apresentou sua locomotiva a vapor com o nome alto "Rocket" para este concurso. A locomotiva a vapor Stephenson foi a única a concluir com êxito ensaios complexos. O "foguete" que venceu nessa competição caiu na história da tecnologia.
Gradualmente, a idéia de comunicação ferroviária foi aceita na sociedade e Stephenson estabeleceu o status de um dos projetistas mais experientes e habilidosos de equipamentos de locomotivas.
