Ele é chamado o pai das aeronaves de transporte, embora durante a Grande Guerra Patriótica, as aeronaves projetadas por Oleg Konstantinovich Antonov tenham contribuído significativamente para a vitória sobre os nazistas. Pilotos e pilotos carinhosamente chamavam de "Anushki".
Biografia
Oleg Antonov é descendente de uma família antiga na qual todos os homens estavam de alguma forma conectados à tecnologia. O bisavô trabalhou como gerente em uma fábrica metalúrgica, o avô era engenheiro de pontes, seu pai, seguindo o exemplo do chefe da família, também se tornou construtor e era bem conhecido em seus círculos como engenheiro talentoso. Além do trabalho, ele gostava de esportes: esgrima, passeios a cavalo e montanhismo. A mãe de Oleg era uma mulher gentil e carinhosa e apoiava o marido em tudo.
Aqui em uma família em 1906 nasceu o futuro projetista de aeronaves. Quando Oleg tinha seis anos, seus pais se mudaram dos Urais para Saratov. Nesta cidade, eles tinham parentes influentes que poderiam proteger o chefe da família em sua carreira.
Em Saratov, Oleg conheceu seu primo Vladislav, que adorou a aviação. Ele falou sobre máquinas milagrosas que voam no ar como pássaros e sobre os heróicos pilotos que voaram nos aviões. Oleg lembrou-se dessas histórias e impressões vívidas das palavras de seu irmão por toda a vida. Então ele realmente queria ser como pilotos heróis.
Os pais não levavam o hobby muito a sério, mesmo quando ele começou a colecionar tudo o que tinha pelo menos algo a ver com aviões. E sua avó lhe deu um modelo de avião, que era seu orgulho. Ele colecionou recortes de jornal, fotografias e outras informações e, posteriormente, essa coleção se tornou uma espécie de referência para ele: desde a infância ele sabia tudo sobre a história da construção de aeronaves em todo o mundo.
Depois da escola, Oleg entrou na escola real de Saratov para estudar ciências exatas.
Quando a Primeira Guerra Mundial começou, a mãe de Oleg morreu e ele ficou sob os cuidados de sua avó, que sustentava sua paixão por aviões.
O caminho para a construção de aeronaves
Um adolescente ativo criou seu próprio clube - "Aviation Fans Club", e pouco depois ele começou a publicar uma revista com o mesmo nome, que foi publicada em uma cópia. É fácil adivinhar que o próprio Oleg fez todo o trabalho de criação da revista. Nele você pode encontrar fotos de diferentes planos, desenhos, histórias sobre vôos, poemas. A única cópia era popular: era passada de mão em mão e lida para buracos.
Quando a escola fechou, Antonov não tinha onde estudar: para ingressar em uma instituição mais séria, não havia anos suficientes. Então ele começou a ir secretamente para as aulas no ensino médio com sua irmã, se escondendo nas fileiras de trás. Todo mundo estava acostumado a um garoto esperto, e após a formatura, ele recebeu um certificado de educação.
Depois disso, Oleg abriu o caminho para a escola de aviação, mas sua saúde e aparência insignificante nos decepcionaram - ele parecia cinco anos mais novo que sua idade. Ele não sabia o que fazer agora, mas sabia com certeza que lidaria com aviões mesmo sem uma escola de vôo.
No clube, ele e seus amigos começaram a criar seu próprio planador. Isso foi descoberto na Sociedade de Amigos da Frota Aérea e os convidou para o seu teto. Então, os caras conseguiram os materiais, suas instalações e a oportunidade de fazer o primeiro produto: o planador OKA-1 "Pigeon". Ele é considerado a primeira criação de Antonov.
Em 1924, o planador participou de um comício de planador na Crimeia. Foi muito responsável e, quando o “Dove” não passou no teste, foi muito difícil para todos suportar. No entanto, a comissão técnica observou o design exclusivo da estrutura, o que ajudou a não abandonar o sonho.
Em 1925, Antonov ingressou no Instituto Politécnico de Leningrado, onde mostrou atividade sem precedentes em todas as áreas da vida estudantil. Amigos não entendiam como ele fazia tudo.
Em 1933, Oleg Konstantinovich foi nomeado designer na planta de planadores de Moscou. Sua tarefa era estabelecer a produção em massa de aeronaves. Naquela época, o jovem especialista já havia criado vários de seus modelos de planador e tinha algo a apresentar à comissão mais rigorosa. Nesta fábrica, ele começou a trabalhar simultaneamente com o famoso designer Sergei Korolev.
Um trabalho sério começou e Antonov mostrou resultados tremendos: a fábrica produzia dois mil planadores em um ano, o que antes era impensável. E isso ao custo mínimo de carros, o que também foi importante.
Isso foi até 1936, e a fábrica foi fechada, e o talentoso designer ficou de fora do trabalho. Em 1938, ele ingressou no departamento de design do designer Yakovlev, que fez uma boa palavra para um amigo. Aqui, Oleg Konstantinovich passou de planadores para aviões, com os quais sonhava há muito tempo.
Todos os designers foram registrados, tudo estava "escondido", e é incrível como Antonov não foi reprimido na época: ele era bastante agudo em expressões. No entanto, em 1940 ele foi designado para a fábrica de automóveis em Leningrado e em 1941 foi transferido para Kaunas, na Lituânia. Logo a guerra estourou e a família Antonov foi evacuar primeiro para Moscou e depois para Tyumen.
Cada vez eu tinha que começar tudo de novo: reconstruir fábricas, recrutar trabalhadores, mudar o design das aeronaves. Então eles começaram a criar um planador para o transporte de mercadorias e passageiros. Seu objetivo era entregar mercadorias aos locais mais inacessíveis, para que os A-7 pudessem pousar e decolar no campo, no gelo e até em grandes clareiras na floresta. Para este modelo, Antonov recebeu a Medalha "Partidário da Grande Guerra Patriótica".
Em 1943, Oleg Konstantinovich mudou-se para o Yakovlev Design Bureau e se engajou na modernização e "refinamento" de carros do Yak-3 ao Yak-9.
Antonov criou seu famoso AN-2 já em Novosibirsk. Custou-lhe muita energia, mas em 1947 o avião deixou a oficina de montagem. Produção em massa deste modelo, decidiu-se mudar para Kiev, que Antonov estava muito feliz. Ele estava cansado de passear pelo país e decidiu se instalar permanentemente em Kiev.
Em 1949, o primeiro An-2 foi lançado. Então o designer percebeu que essa era sua maior sorte. A série de aeronaves "AN" começou suas vidas.
Em 1981, nasceu seu último avião, Ruslan, e no mesmo ano foi eleito acadêmico da Academia de Ciências da URSS.
