O volume total de produção de petróleo na região do Cáspio por todos os países que fazem fronteira com o Mar Cáspio já é de cerca de 200 milhões de toneladas. Mas, como esse mar é interior, cercado por terra com todos os gemidos, o principal problema é o transporte de petróleo para os pontos de venda. Como a maneira mais rentável e barata de transportá-lo é por via marítima, com grandes navios-tanque de deslocamento, o transporte de óleo do Cáspio é realizado por meio de oleodutos instalados nas rodovias marítimas internacionais.
Levando em consideração o fato de que nos países da OPEP o volume anual livre de petróleo é de cerca de 600 milhões de toneladas por ano, a principal condição para o petróleo Cáspio entrar no mercado mundial é a lucratividade de seu transporte. Nesse sentido, perde petróleo árabe, mas supera a Rússia e a América do Norte. Diante disso, os mercados de vendas mais atraentes para o petróleo do Cáspio são os países do norte do Irã e do Mar Negro. O petróleo, extraído na parte norte do mar Cáspio, que é quase metade de toda a produção, é transportado para o porto mais próximo, que é Novorossiysk. A segunda metade do petróleo produzido na parte sul da região é transportada para outro porto do Mar Negro - Batumi, que pertence à Geórgia.Os países exportadores de petróleo produzido na parte norte do Mar Cáspio não estão muito satisfeitos com sua dependência da Rússia, que, além disso, é direta concorrente nos mercados mundiais. No entanto, está em construção a segunda fase do oleoduto, que pertence ao Consórcio Caspian Pipeline que o transporta ao longo da rota Tengiz-Novorossiysk. Até o momento, vários outros projetos de transporte de petróleo do Mar Cáspio foram desenvolvidos, projetados levando em consideração diferentes condições de preço, portanto a decisão final sobre qual opção será selecionada ainda não é aceita. Os planos de investidores estrangeiros incluem gastos entre 125 e 130 bilhões de dólares, a fim de garantir até 2015 a exportação total de petróleo dessa região no valor de até 200 milhões de toneladas. Prevê-se que quase um terço desse valor seja gasto na construção de oleodutos e tarifas de transporte, mas não existe um único operador que possa fornecer o trânsito de petróleo do Cáspio para a Europa e Ásia. Podemos dizer que, nos próximos anos, o petróleo do Mar Cáspio não poderá competir seriamente no mercado mundial de energia com o mesmo petróleo do Oriente Médio e, provavelmente, os corredores de transporte permanecerão iguais no futuro próximo - pelos portos marítimos de Novorossiysk e Batumi.
