Nas águas neutras do Estreito de Kerch, em 21 de janeiro de 2019, dois navios da Tanzânia pegaram fogo transportando gás natural liquefeito. O motivo da tragédia que matou a vida de 20 marinheiros foi o bombeamento ilegal de gás em alto mar, proibido pelo direito internacional. No entanto, as raízes do problema são muito mais profundas do que a irresponsabilidade banal dos capitães de dois navios-tanque que decidiram fazer uma manobra arriscada.
Crônica do incidente
Na segunda-feira, 21 de janeiro, Rosmorrechflot informou que os navios-tanque Venis e Maestro, navegando sob a bandeira da Tanzânia, estavam queimando no Estreito de Kerch. Pouco antes disso, os navios fizeram escala no porto de Temubuk, em Kuban. O incêndio começou durante a ancoragem em mar aberto, que estava disposta a bombear gás natural, ignorando todos os requisitos de segurança. Mais tarde, em um dos navios, o fogo que começou levou a uma explosão. O volume total de gás transportado por navios-tanque ultrapassou 4, 5 toneladas.
A bordo dos dois navios estavam mais de 30 tripulantes, a maioria cidadãos da Turquia e da Índia. Navios de resgate russos correram em seu auxílio e a busca por sobreviventes também foi realizada por helicóptero. 12 pessoas foram salvas e os corpos de 14 mortos foram encontrados. O restante dos marinheiros desapareceu, mas as chances de encontrá-los vivos tendem a zero.
O incêndio não afetou o transporte na área do incidente. No entanto, havia uma ameaça de poluição ambiental como resultado de derramamentos de óleo. Condições climáticas complicadas dificultam a apreciação completa de sua escala.
Causas de incêndio
Pouco antes da tragédia, o petroleiro Maestro foi impedido de usar um terminal de gás no porto de Temryuk porque o navio foi incluído na lista de sanções dos EUA por transportar petróleo para a Síria. O trabalho com ele ameaça fornecedores, operadores de terminais e clientes sujeitos a sanções. Ao mesmo tempo, o navio-tanque de Veneza não teve o serviço negado. Como regra, era abastecido com gás russo e cazaque, a fim de transferir combustível para o Maestro, que o entregou à Síria.
São as restrições ao fornecimento direto de recursos naturais a este país árabe que levam as empresas a esquemas cinzentos. Ao mesmo tempo, os especialistas não acreditam que grandes volumes de transportadores de energia entrem na Síria dessa maneira. Existem outras opções mais convenientes. Por exemplo, recompra e re-fretamento de gás no exterior.
O uso de pequenas embarcações (2-5 mil toneladas) também atrasa esse processo no tempo. Para encher um navio-tanque com um volume superior a 100 mil toneladas, são necessárias mais de uma dúzia de bombeamentos de navios doadores. Todas as operações ilegais são realizadas na zona franca e os navios que entregam as mercadorias ao seu destino, às vezes passam anos no mar, nunca entrando no porto.
